Qu’est-ce qu’un éco-quartier ?

Alors que Vélib’ a participé à l’augmentation de la pratique du vélo en ville, les quartiers durables commencent à fleurir dans la capitale. Les utilisateurs de Vélib’ pourraient bien faire partie des premiers à emprunter les voies cyclables de ces quartiers durables, qui font la part belle aux circulations douces et aux transports collectifs. La construction d’un éco-quartier repose entre autres sur le mieux vivre et le vivre ensemble. Le cadre urbain doit y être chaleureux et vivant et pour cela, la mobilité durable, le patrimoine naturel, la sécurité sont pris en compte, ainsi que la biodiversité, la gestion de l’eau, les nuisances sonores et la pollution atmosphérique. La construction d’un quartier durable s’appuie notamment sur la démarche HQE (Haute Qualité Environnementale) valorisant la préservation de la planète et une meilleure qualité de vie (bruit, qualité de l’air, eau…).
Un quartier durable est pensé selon les enjeux environnementaux et énergétiques, mais aussi selon les critères économiques et sociaux. Eco-constructions, énergies renouvelables, végétalisation sont des techniques largement utilisées dans le cadre des éco-quartiers.

Plus d’informations sur les éco-quartiers

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Vélib’, modes doux et quartiers durables : quelle est la mobilité de demain ?

Selon Anne Faure, urbaniste présente à la conférence sur la mobilité et les éco-quartiers, organisée le 16 février dernier par l’association Rue de l’Avenir, en partenariat avec le Club des villes et territoires cyclables, la mobilité douce est un des critères fondamentaux dans la construction d’un éco-quartier. Pour elle, Vélib’ a permis de donner de la visibilité aux cyclistes.

Le concept d’éco-quartier a d’abord été développé dans les pays d’Europe du Nord. Selon Anne Faure, le Grenelle de l’Environnement a encouragé son développement en France où les projets de quartiers durables sont encore très récents. « On peut citer les exemples de la ZAC de Bonne à Grenoble ou le projet Lyon Confluence, ces quartiers sont proches des centres et bien desservis en transports collectifs, les modes doux y sont aussi très présents. Parallèlement, on observe une multiplication de petits projets en France » souligne t-elle.

Selon Anne Faure, pour que ces nouveaux quartiers soient réellement des éco-quartiers, il est nécessaire qu’ils soient desservis par les transports collectifs et que la circulation en voiture ainsi que le stationnement soient limités. C’est un objectif difficile à mettre en œuvre mais l’opinion évolue. «En effet, il faut savoir que 40% en moyenne des émissions de gaz à effet de serre sont produits par le bâtiment et 40% par les transports. Les autres secteurs, dont fait partie l’industrie, ne représentent que 20% » ajoute t-elle. La ZAC de Rungis et le quartier des Batignolles à Paris cherchent par exemple à développer les modes doux. Le quartier Confluence à Saint-Denis et la reconquête des entrepôts à l’Ile-Saint-Denis prennent également en compte les problématiques globales de déplacements. « Mais en France l’accent est surtout mis sur le bâtiment avec des techniques comme l’isolation thermique, alors que dans les premières expériences en Allemagne le critère principal était une ville sans voiture » précise Anne Faure.

L’urbaniste rappelle que la construction d’un éco-quartier se réfère aux principes du développement durable, fondé sur les problématiques économiques (y développer des commerces et des activités non polluantes), sociales (y construire des logements sociaux et des équipements collectifs) et environnementales (porter l’attention sur la gestion de l’énergie, de l’eau et des déchets). Selon elle, le principe de l’éco-quartier est un premier pas vers une nouvelle vision de la ville : « l’objectif est bien sûr de faire éclater les limites de ces éco-quartiers sur l’ensemble du territoire de la ville. Pour cela, il faut que ces quartiers soit facilement accessibles à tous afin qu’ils servent de modèle ».

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Des exemples à l’étranger

En Europe, il existe de nombreux quartiers durables, notamment aux Pays-Bas,
Ava-Lanxmeer à Culemborg, en Suède, B001 à Malmö, et Hammarby à Stockholm, et en Finlande, Vikki à Helsinki.
BedZED est un quartier construit au sud de Londres, entre 2001 et 2002. Couvrant une superficie de 1,7 hectares, il accueille 100 logements, 2 500 m² de bureaux et de commerces, des espaces verts, une salle de spectacles, un centre médicosocial, un complexe sportif, ainsi qu’une crèche. Depuis sa mise en place, et par rapport à des logements classiques, cet éco-quartier a réduit sa consommation d’énergie pour le chauffage de 88% et d’électricité de 25%.
En Allemagne, le quartier Vauban à Fribourg-en-Brisgau a été réhabilité dès 1996 selon des normes HQE strictes. Près de 3 000 logements et 600 emplois y ont été créés. Les habitations sont alimentées par énergie solaire, et produisent plus d’énergie qu’elles n’en consomment. Le quartier a été aménagé pour une exposition solaire optimale, avec des matériaux écologiques, et les toitures y sont végétalisées. La circulation automobile y est réduite et l’espace extérieur réservé aux jeux et aux déplacements doux.
La Suisse compte également de nombreux écoquartiers, à Genève, Lausanne, Zurich, Berne.
Des projets sont en cours de réalisation à Austin, Texas, aux Etats-Unis, et à Wuhan, en Chine.

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