Suite de l'interview d'Annick Lepetit

Que peut-on dire du prolongement des lignes du tramway, T2 et T3 ?

Le tramway est un mode de transport rapide, confortable et respectueux de l’environnement.
A Paris, une 1e section du tramway des Maréchaux (T3) a été mise en service fin 2006. Il sera prolongé d’ici à la fin de l’année 2012 à la Porte de la Chapelle, les travaux en cours vont bon train. L’objectif est de relier entre elles plusieurs lignes de métro et de RER pour offrir aux parisiens et aux franciliens une alternative aux trajets passant par le cœur de Paris.
Le tramway est aussi une formidable occasion de rénover des quartiers aux portes de Paris. Ainsi, au-delà des 800 millions d’€ nécessaires pour la création de la ligne de tramway pris en charge par la Région et par la Mairie de Paris, cette dernière a décidé d’ajouter 140 millions d’€ pour financer le réaménagement de l’ensemble des espaces publics situés aux abords du T3.
Les deux collectivités travaillent déjà aux côtés du STIF et de la RATP pour que le tramway aille jusqu’à la Porte d’Asnières dans le 17^e arrondissement.
Le T2 a été prolongé d’Issy - Val-de-Seine à la Porte de Versailles en novembre dernier permettant ainsi de mettre la Défense à 30 min du Parc des Expositions ou encore d’offrir une correspondance avec le tramway T3 et la ligne 12.

Les transports en commun contribuent-ils à renforcer le lien avec les communes voisines de la capitale ?

Les limites administratives n’ont aucun sens pour la mobilité des uns et des autres. Tous les projets de transports que nous portons aujourd’hui ont un intérêt qui dépasse largement la capitale. Le fait que Vélib’ soit désormais présent dans les communes proches de Paris ou encore que 30 communes et la Région aient décidé d’adhérer au syndicat Autolib’, en atteste.
Le tramway des Maréchaux l’illustre aussi. Aujourd’hui du Pont du Garigliano à la Porte d’Ivry, 1 voyageur sur 2 fait un trajet qui a pour origine ou pour destination une ville francilienne.
L’une des pistes de travail pour améliorer l’efficacité du réseau bus dans Paris est la meilleure prise en compte des lignes qui franchissent le boulevard périphérique et qui assurent le lien entre Paris et les communes voisines.
Le réseau Noctilien est déjà par définition un réseau métropolitain, la majorité des lignes franchissent les limites de Paris.
Enfin, presque toutes les lignes de métro trouvent désormais leurs terminus en petite couronne. Des prolongements sont en cours sur les lignes 4 à Montrouge, 8 à Créteil et 12 à Aubervilliers. D’autres prolongements sont programmés : la ligne 14 de St-Lazare à la Mairie de St-Ouen via Clichy, la ligne 11 de la Mairie des Lilas à Rosny via Romainville et Montreuil, et le RER E vers la Défense et Mantes. Il s’agit cependant d’être inventif pour ne pas prolonger excessivement les lignes et ne pas charger davantage un réseau dont la fréquentation est déjà très élevée dans Paris.